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目前跨國車企中國戰(zhàn)略的三大新趨勢點評
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-7-20
- 【搜索關(guān)鍵詞】：汽車業(yè) 研究報告 投資策略 分析預測 市場調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
- 中研網(wǎng)訊：
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大力搶灘新能源汽車領(lǐng)域、積極推進產(chǎn)能擴張步伐、嘗試攻占入門級轎車市場，成為目前跨國車企中國戰(zhàn)略的三大新趨勢。
2011-2016年中國飛機制造及修理市場前景研究預測 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個 【2011-2016年中國鐵路專用設(shè)備及器材、配件市場前 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個 【2011-2016年中國交通安全及管制專用設(shè)備市場前景 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個 【2011-2016年中國交通管理用金屬標志及設(shè)施市場前 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個 【“目前廣汽豐田已經(jīng)開始批量生產(chǎn)混合動力版凱美瑞，我認為這款車跟豐田研發(fā)的其他混合動力車、純電動車等新能源汽車都很有前途�！必S田汽車公司中國事務(wù)所總代表服部悅雄于正在長春舉行的汽車博覽會上對記者說。
第七屆中國（長春）國際汽車博覽會主題為“科技環(huán)保，綠色家園”，著重突出新能源、新技術(shù)的展示，純電動車、混合動力車在展場內(nèi)占據(jù)了不小空間。
早在２００６年，豐田公司便將其混合動力車普銳斯引入中國生產(chǎn)，盡管由于車價高企、市場認知度低，普銳斯在中國的推廣算不上成功，但豐田汽車爭搶中國新能源汽車制高點的意圖顯露無遺。
跟隨全球科技進步的腳步，近兩年，中國加快了對新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的扶持，計劃在２０個城市的公交、出租、公務(wù)、市政等領(lǐng)域推廣混合動力汽車；今年６月，新能源汽車的私人購買補貼也已經(jīng)在北京、長春等５個城市展開。
面對這樣的機遇，跨國汽車企業(yè)紛紛拿出真金白銀和最具創(chuàng)新力的團隊在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域與中國自主品牌的企業(yè)展開較量。
近期，大眾公司和上海通用也相繼發(fā)布了新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，電動高爾夫、電動新賽歐等車均在規(guī)劃之內(nèi)。有業(yè)內(nèi)人士預計，在２０１３年前后，中國將面臨一輪跨國車企之間的電動車大戰(zhàn)。
與此同時，今年以來，包括一汽大眾、東風日產(chǎn)、廣汽本田等多家合資車廠商，都加緊了擴大產(chǎn)能的步伐。
�。玻埃埃鼓戤惓；鸨闹袊囀辛畈簧佘嚻蟠胧植患�。產(chǎn)能吃緊、供不應(yīng)求，擴大產(chǎn)能再次成為眾多車企的當務(wù)之急，而合資車企在這輪產(chǎn)能擴張中表現(xiàn)尤為搶眼。據(jù)報道，今年６月份，一汽大眾華南建廠項目塵埃落定，將在廣東南海地區(qū)投資５億歐元建設(shè)新工廠，２０１３年建成投產(chǎn)，產(chǎn)能將從初期的１５萬輛擴大至３０萬輛。
而此前的５月末，廣汽本田正式宣布斥資９．３億元用于增城工廠擴能，新增產(chǎn)能達到１２萬輛。寶馬、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特、菲亞特等公司在中國的合資企業(yè)也都公布了各自的擴產(chǎn)增能計劃。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在２０１３年前，上述車企在中國的產(chǎn)能將超過２００萬輛，為擴建產(chǎn)能而追加投資接近５００億元人民幣。
對此，中國汽車專家擔心，車企的大規(guī)模擴能會引發(fā)汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的危機。但也有業(yè)界人士對車企擴能持樂觀態(tài)度，認為產(chǎn)量增多會導致產(chǎn)品價格下降，消費者將從中獲益。
而目前，首先讓消費者獲益的則是合資企業(yè)殺入１０萬元以下入門級市場。２０１０年１月份，最低售價僅為５．６８萬元的上海通用雪佛蘭新賽歐上市，這是國際汽車品牌首次將價格殺入６萬元以下。
�。保慈�，本屆長春汽博會媒體日這一天，東風日產(chǎn)為旗下最新車型瑪馳舉辦了新車發(fā)布會。東風日產(chǎn)乘用車公司市場部副部長顏宏斌說，瑪馳將在今年下半年推向市場，預計售價７萬元至１０萬元。
一直以來，跨國汽車品牌將產(chǎn)品重心定位在１０萬元以上的中高端轎車市場，其下的低端市場主要被中國自主品牌占領(lǐng)，雙方各有側(cè)重，相安無事。然而，隨著中國汽車消費群體向中小城市以及農(nóng)村市場的擴展，低端汽車這一龐大的市場開始令跨國品牌心癢難耐。
業(yè)界對于合資品牌攻占入門級汽車市場，大多給予肯定評價，認為是其看準中國相關(guān)市場政策向小排量汽車傾斜機遇和廣大的低價位汽車市場的適宜之選。而與此同時，中國自主品牌汽車將不得不面臨更多競爭和更大挑戰(zhàn)，跨國汽車品牌與中國民族品牌的正面交鋒將愈演愈烈。
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